Compte-rendu de la sortie circuit Dijon du 26 octobre 2014.
Cette sortie s'est déroulé sous un soleil radieux.
Température 13° à 15° le matin.
70 participants, en session ouverte, c'est à dire que 35 autos étaient en piste, et il fallait attendre les arrêts pour pouvoir prendre le départ. D'où une file d'attente assez longue, mais cela avançait bien.
Des grosses autos étaient là, comme souvent à Dijon : des Porsche, des Audi RS8, des Mégane RS2 et RS3, des barquettes de course, plusieurs Clio de circuit, etc...
Pour ma part, j'ai enfin pu mettre les Slick Michelin que j'avais depuis 6 mois, et j'ai pu essayer ma nouvelle gestion Autotec 120i, qui devrait donner 420 ch. (mais pas encore vérifiée au banc)
L'auto marche vraiment bien, je n'ai plus de sous-virage, la température d'eau reste raisonnable, j'ai juste la température d'huile qui monte un peu haut (135°/140°) mais je crois savoir pourquoi, c'est en voie de résolution.
Quelques datas de ma dernière session du matin :
Pression TC : 1,5 bar
Température échappement : 940°
Température d'eau : 100°
Pneu AVG : 75° Pneu AVD : 60° Pneu ARG : 60° Pneu ARD : 44°
Pression à chaud : 2,2 / 2,0 bars.
Prochaine sortie : LeMans, le 30 novembre.
Une petite vidéo de 4 minute 30 est disponible ici :
https://youtu.be/BUqiMyJXCYo

Super le Compte Rendu ...

je vais de ce pas regarder la vidéo !!!

Merci pour ce résumé :BJR034:

Elle marche du tonnerre, personne ne lui résiste 

@+

ca l'air de bien marcher vu comme tu remonte sur les autres, par contre la camera a l'exterieur ca fait des vidéos plate, sans agrement c'est dommage.
a la limite rajoute un peu de musique ce sera plus sympa.

aurelien71 a écrit:

ca l'air de bien marcher vu comme tu remonte sur les autres, par contre la camera a l'exterieur ca fait des vidéos plate, sans agrement c'est dommage.
a la limite rajoute un peu de musique ce sera plus sympa.

Tout à fait d'accord sur la vidéo sans "caractère". Je n'ai pas eu le temps de m'installer un bon support intérieur.
Next time.

Merci pour le partage, le vidéo n'est pas si mal que ça, même si on entends les bruits d'air et de roulement et pas le moteur (c'est le problème d'une caméra extérieure...)
En tous cas elle marche super fort ta Focus
En revanche un petit sur ton dépassement au 3ème tour (vers les 3mm) ou tu fais l'intérieur d'une Clio au bout de la ligne droite.....un peu limite, je trouve ! (enfin c'est la perception vue de la caméra, peut-être différent sur le réel...)
A+

pour en venir sur le drapeau jaune, je voudrait plaidez a sa faveur,
j'ai été surpris aussi, mais je pense qu'il pensait que la clio allait se décaler un peu et du coup il a doubler a l'intérieur, et même si il était hors piste, ça reste un dépassement certes limite mais dépassement quand même.

Tu as raison Aurélien, le commissaire en bout de ligne droite a agité le drapeau bleu, et j'ai cru que la Clio allait rester sur la gauche, c'est pour ça que j'ai plongé. Mais il n'y a pas eu de souci, la piste était praticable.

sympa le CR,ainsi que la vidéo.
une piste qui est a priori assez rapide et qui conviens bien je pense a ton auto(plus qu'aux clio and co en touts cas).

super outils en touts cas ta focus.

Superbe éfficacité, belle tenue de route, +1 pour le bruit extérieur , vivement une caméra embarquée pour apprécier le son du moteur ..

c'est quand meme pas normal sur un circuit rapide d'avoir la t° d'huile à 140°
tu penses que cela vient de quoi ? le radiateur d'huile n'est plus à la hauteur avec la reprog ?

Je pense que cela vient de la position du radiateur d'huile, qui est au centre de l'échangeur, collé CONTRE. Et comme derrière il y a aussi le radiateur d'eau, je pense que l'air ne peut pas traverser correctement le radiateur d'huile, il doit y avoir "bourrage" d'air.

j'ai aussi ce problème d'empilade avec le radiateur air/eau que je vais installer
pour redescendre la T° d'admission .

Il manque la temp du pneu AVG, celui qui morfle là-bas.

Dans cette config tu roulais en combien?

Merci pour la vidéo.

Regarde bien les datas.
Je n'ai pas pris de temps au tour, il me manque un Laptimer.
A+

bilouze a écrit:

c'est quand meme pas normal sur un circuit rapide d'avoir  la t° d'huile à 140°

Si la pression d'huile est bonne quel est le problème?

sylvain_L a écrit:

bilouze a écrit:

c'est quand meme pas normal sur un circuit rapide d'avoir  la t° d'huile à 140°

Si la pression d'huile est bonne quel est le problème?

L' huile se dégrade très vite à cette T°. 140°, c' est trop, quelque soit l' huile.

en rallye j'ai été surpris pour eux de l'huile a 140°C il n'y a rien d'extraordinaire.

mais bon pour moi 120°C c'est deja bien assez.

Pat 79 a écrit:

sylvain_L a écrit:

bilouze a écrit:

c'est quand meme pas normal sur un circuit rapide d'avoir  la t° d'huile à 140°

Si la pression d'huile est bonne quel est le problème?

L' huile se dégrade très vite à cette T°.

Oui, l'huile vieillit plus vite mais sur une caisse qui fait de la piste, l'huile sera changée avant d'être "dangereuse". De plus, les gens qui font de la piste mettent normalement de la très bonne huile.

Citation :

140°, c' est trop, quelque soit l' huile.

Pour de la série, oui, il y a 20° de trop. Pour la compétition, pas de pb.

Si on se la joue compét, avec changement d' huile après chaque sortie, pourquoi pas ...
Très bonne huile ou pas, je n' insisterais pas avec une huile qui a touché 140, mais ça reste une avis perso !

le problème et la question posée à Cubrik etait comment sur un circuit rapide on peu
avoir une température d'huile à 140° . on connait normalement le point de rupture et le point d'eclair
des huiles que l'on utilise.
pour ma part je change l'huile toutes les 2 sorties...

bilouze a écrit:

le problème et la question posée à Cubrik etait comment sur un circuit rapide on peu
avoir une température d'huile à 140° . on connait normalement le point de rupture et le point d'eclair
des huiles que l'on utilise.
pour ma part je change l'huile toutes les 2 sorties...

D' un coté, on a effectivement le refroidissement supérieur du à la vitesse, mais de l' autre une longue charge d' un moteur turbo qui prend beaucoup d' EGT, l' un dans l' autre !

Ca dépend de la qualité de l'huile.

Une voiture avec un moteur central aura une température supérieure en conduite normale, par exemple.
Le Rover K de la MGF est à 120 en conduite normale. J'en avais une préparée Cup.
Donc 140 en conduite sportive n'a rien d'alarmant pourvu que la qualité del'huile soit bonne.