Merci à Mario pour l'organisation de cette journée.

J'ai pris beaucoup de plaisir à rouler avec vous sur ce circuit.

Mais effectivement j'ai quelques réserve sur le plateau de véhicule présent et la gestion de l’accès a la piste.

Je m'explique :
L'esprit de 100 % piste est de permettre me semble t'il au plus grand nombre de rouler sur piste dans de bonne condition et à prix modéré.

Je ne vois pas l'interet d'integrer dans ces sorties à 190 euros des autos de piste à plus de 150 000 euros dont les performances sont dangereusement superieure à 90 % du reste du plateau.

Je parle donc des porsche 997 cup et RSR et autre Lamera qui ont roulées dimanche.
De plus j'ai pu constaté que ces autos ne bénéficié pas des même règles d’accès à la piste (Accès direct le matin depuis la ligne des stands) et cerise sur le gâteau certain faisait payer des baptêmes de piste durant la journée.

Donc pour certains d'entre nous, le coût ou profit de cette journée est loin d'etre le même.

Hormis ca encore bravo Mario c'était de la balle.

romsc

Tugudu a écrit:

Prends une exige ca a rien dans le sac les elise

Quelqu'un a t il essayé de contacter le photographe? je lui ai passé un mail avec demande de devis, je n'ai pas de news..

Je l'ai eu au tél ce matin : 06 08 18 00 90

romsc a écrit:

Je parle donc des porsche 997 cup et RSR et autre Lamera qui ont roulées dimanche.
De plus j'ai pu constaté que ces autos ne bénéficié pas des même règles d’accès à la piste (Accès direct le matin depuis la ligne des stands) et cerise sur le gâteau certain faisait payer des baptêmes de piste durant la journée.

Donc pour certains d'entre nous, le coût ou profit de cette journée est loin d'etre le même.


romsc

Elle est bien bonne celle-là.
Merci pour l'info romsc, je partage totalement ta remarque

romsc a écrit:

Merci à Mario pour l'organisation de cette journée.

J'ai pris beaucoup de plaisir à rouler avec vous sur ce circuit.

Mais effectivement j'ai quelques réserve sur le plateau de véhicule présent et la gestion de l’accès a la piste.

Je m'explique :
L'esprit de 100 % piste est de permettre me semble t'il au plus grand nombre de rouler sur piste dans de bonne condition et à prix modéré.

Je ne vois pas l'interet d'integrer dans ces sorties à 190 euros des autos de piste à plus de 150 000 euros dont les performances sont dangereusement superieure à 90 % du reste du plateau.

Je parle donc des porsche 997 cup et RSR et autre Lamera qui ont roulées dimanche.
De plus j'ai pu constaté que ces autos ne bénéficié pas des même règles d’accès à la piste (Accès direct le matin depuis la ligne des stands) et cerise sur le gâteau certain faisait payer des baptêmes de piste durant la journée.

Donc pour certains d'entre nous, le coût ou profit de cette journée est loin d'etre le même.

Hormis ca encore bravo Mario c'était de la balle.

romsc

Merci pour ton CR, nos sorties sont accessibles à tous de la 106 à la Ferrari, sauf que Le Mans nous a interdit de mélanger les gt avec les moins de 800 kg.
Effectivement il y avait des petits malins sur le paddock qui avaient trouvé une astuce pour ne pas faire la queue ou moins de queue, suite à la discussion de votre amie et les protagonistes, cela à été plus ou moins rétablie.
Quant aux 997 cup et Lamera, jusque à présent la règle du Mans était tu loue un box et tu à l'accès direct à la piste.
Dimanche ils ont modifié cette règle en les obligeant à faire la queue comme tout le monde.

Est tu certain qu'ils faisaient payer des baptêmes ? tu ne confond pas avec les coachings ? car c'est une accusation qui peux les exclure de nos prochaines sorties.

Nous avions loué un box avec des amis et avons quand même fait la queue comme tout le monde...

Pour ma part, seules les Lamera m'ont parues dangereuses. Non pas à cause des différences de puissances, mais parce qu'elles sont visiblement louées à des personnes qui (à mon sens et avec ma toute petite expérience insignifiante du trackday) ont une conduite dangereuse sur circuit : ils avoinent en ligne droite mais certains se trainent littéralement en virage et coupent les trajectoires ou se mettent en plein milieu en fermant la porte...

J'espère qu'on ne va pas dériver sur : "la Xsara était dangereuse tellement elle avançait pas, il faudrait l'interdire"

Celà dit c'est vrai que le comportement des pilotes dans la Lamera était parfois limite mais ce genre de journées est bien ouverte aux débutants non ? Et c'est un peu (je dis bien un peu) normal de ne pas être irréprochable lorsque l'on débute.

Hein, tu rigoles, quand je vois comment tu me collais au train, c'est plutôt moi qui devait te gêner Mazout Power

Très efficace ta Xsara, si tu reviens dans le coin un de ces jours, fais-moi signe car j'aimerai bien faire un tour dedans

La xsara est dangereuse sur le mouillée, toujours en glisse!
Faire les temps que tu fais avec une xsara presque stock, franchement chapeau!

On voyait bien que dans la Lamera c'était des débutants au volant, en même temps il y a plus évidant comme auto pour commencer sous la pluie.

Par contre une Z4 n'a pas était très fair play...

Est tu certain qu'ils faisaient payer des baptêmes ? tu ne confond pas avec les coachings ? car c'est une accusation qui peux les exclure de nos prochaines sorties.[/quote]

Mario tu as surement raison je dois confondre avec le coaching...
Il est vrai que certains comportements dans les stand ne doivent pas entacher cette belle journée.

Merci à toi pour ce roulage, j'imagine difficilement la charge de travail pour une telle journée.

J’espère que tu as pu roulé de nuit car perso je n'ai pas vu ta 968 roulé de la journée.

Bien a toi

romsc

davidonthemoon a écrit:

Hein, tu rigoles, quand je vois comment tu me collais au train, c'est plutôt moi qui devait te gêner Mazout Power

Très efficace ta Xsara, si tu reviens dans le coin un de ces jours, fais-moi signe car j'aimerai bien faire un tour dedans

Tu dois confondre, j'avais la Xsara bleue (d'origine) pas la noire qui était plus rapide.
Y a que le matin ou je ne me trainait pas trop.

Ah pardon, je n'ai vu qu'une noire me semble-t-il, ou alors je n'ai pas fais attention peut-être

Nous ne sommes pas vraiment croisé sur la piste

Ou alors tu es passé tellement vite que tu ne m'a pas vu

les lamera font plus de 800 kg ?

ah oui, 850kg... j'aurais pas cru.

haws a écrit:

les lamera font plus de 800 kg ?

ah oui, 850kg... j'aurais pas cru.

Celle qui était présente pesait 900kg, ils avaient apporté 4 balances pour le prouver au cas ou !!!

Tugudu a écrit:

T'inquiete pas c'est moi qui te l'acheterai la elise je suis tombé amoureux

ça y est tu tiens la remplacente de la GP 1

Lol ca fait quelque temps que je suis bien focus dessus, reste à avoir les finances pour, mais 1er semestre 2016 ca peut potentiellement se concretiser

Mon petit CR sur cette journée Bugatti du 29 novembre 2015.
Beaucoup de monde, très beau succès de l'association 100% piste, succès mérité. Bravo à Mario et à son équipe dévouée. Je suis arrivé tôt comme d'habitude, mais il y avait déjà du monde. Temps humide, piste très humide, séchant lentement le matin, et impeccable l'après-midi. Un peu d'attente pour prendre la piste, c'est la rançon du succès.
J'avais prévu les slicks, que j'ai mis dès le matin, la piste étant légèrement grasse humide, mais pas trempée. Les Michelin S8C étaient assez à l'aise, mais il fallait rester prudent !!!  Ils ne montaient pas en température le matin, mais l'après midi, c'était beaucoup mieux. Aucun souci mécanique, sauf que je n'ai pas été assez prévoyant au niveau plaquettes de frein, j'aurais du monter des plaquettes neuves, et j'avais laissé des plaquettes usées à 60%. Conclusion, il m'a fallu changer les AR durant la pause de midi, et j'ai du arrêter vers 16h00, les AV étant ultra limites. Les étriers AV sont montés à 245° en température, ce qui me semble assez haut.
J'ai fait quelques relevés de lap time et de vitesse maxi avec le laptimer AIM SOLO GPS.
Vers 10h00, meilleur tour 2 mn. 33 sec.  vitesse maxi 174 km/h.
Vers 11h30, meilleur tour 2 mn. 07 sec. 812  vitesse maxi 204 km/h.
Vers 14h30, meilleur tour 2 mn. 02 sec. 185  vitesse maxi 206 km/h.
Vers 15h45, meilleur tour 1 mn. 58 sec. 522  vitesse maxi 206 km/h.
Je ne suis vraiment pas à l'aise dans la courbe Dunlop, je pense qu'il y a beaucoup à gagner à cet endroit, mais c'est dur !!! (je ne dois pas être le seul dans ce cas)
Encore merci à 100% piste, et à bientôt sur les circuits 2016.
Claude.
Vue partielle du parc tôt le matin.







Les calipers sont montés à 245° en température.

Jantes ROTA neuves et slicks neufs : il faut bien ça pour le Bugatti.

Une vue sur le circuit, faite par le photographe officiel, qui n'a fait que des vues de face, et une seule latérale. Aucune vue AR, et aucune vue sur le parking. (pour moi en tous les cas) Pas original du tout, et pas professionnel à mon avis. C'est beaucoup mieux fait  avec Yves Protois.

Bien belle ta focus!

Pour les freins je pense que tout dépend de tes plaquettes, jusqu’à quelle température sont telle exploitable?

Merci à tous pour ces beaux CR sur cette journée.

Si il y aura une prochaine fois, nous nous organiserons différemment tout en limitant le nombre d'autos et des double pilote.

A bientôt de vous revoir sur un circuit en 2016.

Cubrik a écrit:

Un peu d'attente pour prendre la piste, c'est la rançon du succès.

On ne peut que se réjouir du succès d'une journée, mais le temps d'attente est au final lié au prix.
Petit prix => beaucoup de monde => Attente Pitlane => moins de roulage: y a pas de secrets!

sylvain_L a écrit:

Cubrik a écrit:

Un peu d'attente pour prendre la piste, c'est la rançon du succès.

On ne peut que se réjouir du succès d'une journée, mais le temps d'attente est au final lié au prix.
Petit prix => beaucoup de monde => Attente Pitlane => moins de roulage: y a pas de secrets!

pas tout à fait d'accord Sylvain, lors d'une autre sortie organisée avec 2 plateaux différents, on était le même nombre de participants et au final on a roulé moins et c'était plus cher (il faut chaque fois tout vider et tout remplir... pour rouler 20 minutes).

dimanche on faisait la file dans les paddocks comme l'a expliqué Mario, et comme certains passaient devant les autres plutôt que de se mettre en bout de file, le temps d'attente était plus long, et ça générait quelques frustrations pour les plus nerveux => ça n'aide pas à patienter.

mais c'est vraiment le seul bémol, parce qu'on a franchement passé une excellente journée, qui je l'espère se refera bientôt avec le 100%piste.

Bonjour
Nous avons passé de bons moments sur la piste ,mais dès que nous voulions repartir il y avait une attente très longue parfois
Alors que si il y avait des sessions on aurait le temps de contrôler les pneus ou autre ,je suis allé sur la piste quelque tours afin de mettre les pneus en température , je rentre pour faire la pression et quand je repart après une demie heure d'attente les pneus été froid
Expliquez pourquoi vous ne voulez pas de sessions ? car le plus juste c'est 3 sessions de 20 minutes et tout le monde tourne une fois à l'heure c'est tellement simple

C'est simple sur le papier mais dans les faits ca marche pas si bien que ca, les sessions.
Il y a plusieurs problèmes :
- la durée de roulage fixe, perso j'ai pas forcément envie de rouler 20 minutes, ca peux faire beaucoup pour la voiture suivant les températures,
- le fait de devoir vider la piste à chaque fois, ca fait perdre au moins 5 minutes à chaque rotation sur un circuit comme le Bugatti,
- on est parfois obligé de sortir sans avoir pu faire un tour de refroidissement,
- groupes fixes donc si on veut rouler avec des copains mais qu'on est pas dans le même groupe...

Si tu fait 3 sessions tu aura un temps d'attente de minimum 40 minutes alors que en open parfois l'attente est moindre voir pas du tout.
Donc après ta session tu contrôle ta pression ou tu bavarde avec ton voisin de paddock etc. Et au bout de 40mn ta voiture sera aussi froide.
Autre inconvénient tu est occupé pour divers motif, et la c'est ta session soit tu la perd en partie ou totalement :( donc tu aura attendu 80mn avant de retourner sur piste.
J'ai souvent roulé en session avec différents organisateurs souvent avec le 911.net avec leur 3 sessions débutant debrouillé et confirmé, et lorsque j'ai créé ce forum je me suis promis qu'il n'y aurait jamais de sessions à nos sorties piste.
En open si tous les participants respectent un temps de roulage et un bon fair-play dans les paddock et sur piste, en général tout se passe assez bien.
Après ce qui perturbe une bonne organisation c'est le temps perdu pour aller chercher une auto en panne ou dans les graviers, que ce soit en open ou en session c'est la même punition.

et de plus, si dans un des groupes certains ne prennent pas la piste (pour une raison mécanique ou autre), pas moyen de les "remplacer" par ceux d'un autre groupe = session allégée => roulage perdu pour tout le monde.

'faut juste trouver le bon système pour que l'attente se fasse de manière réglo dans la file et ce sera parfait : pour ça, il y a moyen de faire la file en dehors des paddocks, devant le portail sur le coté avec accès piste en fin de pitlane : c'est une solution qui avait été adoptée par une autre organisation et ça fonctionnait vraiment bien.

Je suis pour les sessions de roulage.

Avantages :

Si il y a distribution des enveloppes nominatives, on sert d'abord la première session, cela ira plus vite ensuite pour les autres.

Quand on veut tester une modif de pression de pneu, ou de réglage de suspension, on peut le faire et revenir rapidement dans sa session via la pit lane.

Il y a classement préalable par niveau de puissance (ou plutôt par niveau de performance), donc les groupes sont plus homogènes.

Si on désire tourner avec des potes, il suffit de le demander lors de l'inscription, lors de l'élaboration des groupes.

Une session de 20', c'est suffisant pour s'amuser, et bien transpirer.

Quand on a fini sa session, on peut tranquillement contrôler son auto, aller boire un coup à l'open bar, faire quelques photos, sans être stressé en voyant une file de 50 autos qui attendent pour prendre la piste.

A partir du milieu de l'après midi, il y a une réduction du nombre de participants (suite aux pannes et aux départs anticipés) et les sessions commencent à se mélanger.

Inconvénients :

En cas de bac à sable, on perd du temps dans sa session. C'est vrai, mais on perd aussi ce même temps quand on attend en open pit lane, et c'est une attente supplémentaire qui concerne tout le monde, et non pas juste une session.

Et puis on sait que lors de la session suivante, on a encore nos 20' qui nous attendent.